Clima e Ucrânia pairam sobre a oferta

O presidente francês Emmanuel Macron visita as instalações da Safran Aircraft Engines em Villaroche, perto de Paris, para abordar a descarbonização da indústria da aviação antes do Le Bourget Air Show, França, 16 de junho de 2023. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/File Photo Acquire Licensing Direitos

PARIS (Reuters) - As empresas aeroespaciais e de defesa globais irão elogiar os transportes mais limpos e as armas robóticas do futuro, enquanto também enfrentam gargalos urgentes no fornecimento no Paris Airshow da próxima semana, que acontecerá sob a sombra dos temores climáticos e de uma economia de guerra.

A maior feira de aviação do mundo, que se alterna com Farnborough, no Reino Unido, retorna a Le Bourget pela primeira vez em quatro anos, depois que a pandemia forçou o cancelamento da edição de 2021.

As empresas aeroespaciais participam no evento bienal com expectativas de procura crescentes, à medida que as companhias aéreas procuram capacidade para satisfazer a procura e ajudar a alcançar as metas da indústria de emissões líquidas zero até 2050.

A IndiGo da Índia (INGL.NS) deve fazer um pedido recorde de 500 aeronaves de fuselagem estreita da Airbus (AIR.PA), relatado pela primeira vez pela Reuters, logo após um pedido de 470 aviões da Airbus e Boeing (BA.N) da Air India , que também poderá ser formalizado em Paris.

“Havia cerca de 3.300 aeronaves que simplesmente não foram produzidas durante os anos da COVID... e isso representa cerca de 15% da frota global”, disse Andy Cronin, CEO da empresa de leasing Avolon.

Algumas previsões prevêem até 2.000 pedidos, mas alguns compradores, como a Turkish Airlines (THYAO.IS), descartaram uma decisão imediata. Outros permanecem cautelosos.

“Se isso acontecer, entraremos em território de bolha”, disse Sash Tusa, analista da Agency Partners.

O evento ocorre dias depois de as companhias aéreas reunidas em Istambul manifestarem interesse em comprar jatos com até uma década de antecedência para evitar serem deixadas para trás enquanto o tráfego se recupera da pandemia. A Emirates, peso pesado do Golfo, disse que está em negociações para comprar grandes jatos.

“É um mercado de vendedores como raramente vimos”, disse uma fonte sênior da indústria, acrescentando que os preços dos jatos estão em alta.

Mas há questões ainda mais prementes sobre a capacidade da indústria de cumprir as encomendas depois de a pandemia ter deixado a cadeia de abastecimento da indústria em frangalhos.

E questões de longo prazo pairam sobre a capacidade da indústria de conciliar o crescimento incessante com os seus objectivos ambientais.

Uma pesquisa da GE Aerospace na quinta-feira descobriu que a indústria está dividida sobre se cumprirá os objetivos de atingir emissões líquidas zero até 2050, em grande parte através do Combustível de Aviação Sustentável (SAF).

Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, disse que as companhias aéreas estão absolutamente determinadas a atingir a meta, mas reconheceu que seria “muito difícil”.

Os ambientalistas dizem que as metas são irrealistas devido ao baixo nível de SAF disponível e argumentam que a única maneira de alcançá-las é reduzir substancialmente os voos a nível global.

A França investirá 200 milhões de euros (218,78 milhões de dólares) para aumentar o fornecimento de SAF, disse o presidente Emmanuel Macron na sexta-feira.

Embora a aviação comercial normalmente ganhe as manchetes, o conflito na Ucrânia pressionou a fragmentada indústria de armamento da Europa a ser mais ágil e a deter mais stocks.

Os orçamentos da defesa aumentaram à medida que o Ocidente envia armas para a Ucrânia e aumenta o financiamento para futuros programas de desenvolvimento.

Mas alguns especialistas questionam se o financiamento pode permanecer em níveis suficientemente elevados para reabastecer munições e, ao mesmo tempo, desenvolver uma nova geração de caças, drones e armas de precisão.

“Mesmo com todo o financiamento do orçamento dos EUA, simplesmente não é possível fazer tudo”, disse Justin Bronk, especialista em poder aéreo do Royal United Services Institute.

“Todas as nações europeias operam numa escala muito menor, com menos frotas e, portanto, quando é necessário fazer escolhas e compromissos difíceis, estes são significativamente mais binários”.

Os organizadores afirmam que a feira também será o maior palco competitivo para projetos de táxi aéreo que buscam revolucionar o transporte urbano com pequenas aeronaves eVTOL movidas a bateria.